示波器還能解決車輛啟動(dòng)困難
2019/5/27 10:34:23
在傳統(tǒng)維修中，很多時(shí)候都是一個(gè)解碼器加一套扳手就可以處理問(wèn)題，但對(duì)于同步故障再用傳統(tǒng)方式去維修還可以么？
相信很多維修過(guò)同步問(wèn)題的師傅都知道答案，那么沒(méi)有維修過(guò)這方面故障的師傅們也不用擔(dān)心，今天我們一起帶著問(wèn)題來(lái)學(xué)習(xí)下同步正時(shí)相關(guān)內(nèi)容。
一輛濰柴國(guó)五故障車輛，詢問(wèn)司機(jī)故障現(xiàn)象為車輛出現(xiàn)偶發(fā)難啟動(dòng)、運(yùn)行時(shí)會(huì)突然熄火。
第一步：偶發(fā)故障出去試車
首先是偶發(fā)故障，所以不用想了，先出去試車跑跑看，在車輛運(yùn)行的過(guò)程中看故障燈什么時(shí)候點(diǎn)亮后，以及點(diǎn)亮后會(huì)報(bào)出什么樣故障碼？
經(jīng)過(guò)，跑車一段時(shí)間后，當(dāng)故障燈點(diǎn)亮讀取故障碼為：
P0335：無(wú)曲軸信號(hào)；
而車輛行駛中熄火原因，也是因?yàn)橥叫盘?hào)異常導(dǎo)致ECU計(jì)算出錯(cuò)誤的噴油時(shí)間，導(dǎo)致車輛運(yùn)行時(shí)熄火。
既然我們找到了故障點(diǎn)，那么我們就把檢查的重點(diǎn)放在同步信號(hào)上。通常這種故障我們?nèi)绾螜z查呢？
【重點(diǎn)】同步信號(hào)4大要點(diǎn)檢查：
1、檢查曲軸凸輪軸線束是否正常，有無(wú)開(kāi)路短路等情況；
2、檢查曲軸和凸輪軸傳感器接插件以及對(duì)應(yīng)端子是否正常，有無(wú)生銹退針等情況；
3、檢查曲軸和凸輪軸傳感器電阻是否正常，正常情況下應(yīng)在（860±86歐姆）內(nèi)；
4、連接示波器查看曲軸凸輪軸怠速時(shí)信號(hào)波形是否正常。
通過(guò)4點(diǎn)的檢查發(fā)現(xiàn)傳感器電阻在正常范圍內(nèi)，線束也沒(méi)有明顯短路開(kāi)路等情況，傳感器插頭也沒(méi)有明顯的生銹退針的情況，那只有通過(guò)示波器來(lái)看下傳感器波形是否正常了！
通過(guò)示波器的查看，發(fā)現(xiàn)曲軸凸輪軸位置傳感器檢測(cè)到的信號(hào)都為正常，那車輛為什么還會(huì)偶發(fā)性熄火呢？
維修到現(xiàn)在還沒(méi)有找到故障點(diǎn)，但是故障真實(shí)存在，肯定還是哪里檢查的沒(méi)有到位，繼續(xù)連接上示波器，打著車邊看波形，邊去搖晃傳感器線束。曲軸凸輪軸位置傳感器線束到ECU之間的線束是比較短的。
其中也沒(méi)有跨接插頭，而且線束為雙絞屏蔽線，很少會(huì)出現(xiàn)線束干擾的情況。就在我們帶著疑問(wèn)繼續(xù)檢查的時(shí)候，搖晃線束一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)同步波形出現(xiàn)了一次偏差！
第三步：查曲軸位置傳感器
既然搖晃會(huì)出現(xiàn)波形偏差，那就繼續(xù)順著線束檢查，還是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯異常。最后把目標(biāo)點(diǎn)放在了曲軸位置傳感器的插頭處。
所以當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)遇到顛簸路況會(huì)出現(xiàn)熄火或者運(yùn)行不穩(wěn)定的情況，更換插頭后繼續(xù)出去試車！
第四步：試車運(yùn)行，故障排除
試車運(yùn)行一段時(shí)間后故障沒(méi)有在出現(xiàn)。就此故障算是排除了！本次這個(gè)故障的難點(diǎn)在于故障的偶發(fā)以及示波器第一次正常讀取波形時(shí)沒(méi)有任何問(wèn)題。
但是只要有故障現(xiàn)象，就必然有故障原因，例如遇到偶發(fā)性故障時(shí)通常都是車輛在顛簸或者一些特殊路況下發(fā)生的，所以我們可以去嘗試模擬當(dāng)時(shí)路況（人為的晃動(dòng)線束插頭）。
相信很多維修過(guò)同步問(wèn)題的師傅都知道答案，那么沒(méi)有維修過(guò)這方面故障的師傅們也不用擔(dān)心，今天我們一起帶著問(wèn)題來(lái)學(xué)習(xí)下同步正時(shí)相關(guān)內(nèi)容。
一輛濰柴國(guó)五故障車輛，詢問(wèn)司機(jī)故障現(xiàn)象為車輛出現(xiàn)偶發(fā)難啟動(dòng)、運(yùn)行時(shí)會(huì)突然熄火。
第一步：偶發(fā)故障出去試車
首先是偶發(fā)故障，所以不用想了，先出去試車跑跑看，在車輛運(yùn)行的過(guò)程中看故障燈什么時(shí)候點(diǎn)亮后，以及點(diǎn)亮后會(huì)報(bào)出什么樣故障碼？
經(jīng)過(guò)，跑車一段時(shí)間后，當(dāng)故障燈點(diǎn)亮讀取故障碼為：
P0335：無(wú)曲軸信號(hào)；
P0340：無(wú)凸輪軸信號(hào)。
而車輛行駛中熄火原因，也是因?yàn)橥叫盘?hào)異常導(dǎo)致ECU計(jì)算出錯(cuò)誤的噴油時(shí)間，導(dǎo)致車輛運(yùn)行時(shí)熄火。
既然我們找到了故障點(diǎn)，那么我們就把檢查的重點(diǎn)放在同步信號(hào)上。通常這種故障我們?nèi)绾螜z查呢？
【重點(diǎn)】同步信號(hào)4大要點(diǎn)檢查：
1、檢查曲軸凸輪軸線束是否正常，有無(wú)開(kāi)路短路等情況；
2、檢查曲軸和凸輪軸傳感器接插件以及對(duì)應(yīng)端子是否正常，有無(wú)生銹退針等情況；
3、檢查曲軸和凸輪軸傳感器電阻是否正常，正常情況下應(yīng)在（860±86歐姆）內(nèi)；
4、連接示波器查看曲軸凸輪軸怠速時(shí)信號(hào)波形是否正常。
通過(guò)4點(diǎn)的檢查發(fā)現(xiàn)傳感器電阻在正常范圍內(nèi)，線束也沒(méi)有明顯短路開(kāi)路等情況，傳感器插頭也沒(méi)有明顯的生銹退針的情況，那只有通過(guò)示波器來(lái)看下傳感器波形是否正常了！
上圖中黃色的波形就是通過(guò)示波器所采集到的曲軸位置傳感器波形，通過(guò)波形可以看出傳感器采集到的波形為60-2式（曲軸信號(hào)盤(pán)為2個(gè)缺齒），在怠速運(yùn)行時(shí)波形平穩(wěn)，也沒(méi)有明顯的看出有干擾的情況。
那么這么平穩(wěn)的波形為什么還會(huì)報(bào)出無(wú)曲軸信號(hào)的故障呢？所以繼續(xù)去采集凸輪軸信號(hào)進(jìn)行觀察。
通過(guò)凸輪軸波形可以看出凸輪軸為6+1式（1個(gè)多空），在怠速運(yùn)行時(shí)波形平穩(wěn)也無(wú)明顯干擾，波形正常。
通過(guò)示波器的查看，發(fā)現(xiàn)曲軸凸輪軸位置傳感器檢測(cè)到的信號(hào)都為正常，那車輛為什么還會(huì)偶發(fā)性熄火呢？
維修到現(xiàn)在還沒(méi)有找到故障點(diǎn)，但是故障真實(shí)存在，肯定還是哪里檢查的沒(méi)有到位，繼續(xù)連接上示波器，打著車邊看波形，邊去搖晃傳感器線束。曲軸凸輪軸位置傳感器線束到ECU之間的線束是比較短的。
其中也沒(méi)有跨接插頭，而且線束為雙絞屏蔽線，很少會(huì)出現(xiàn)線束干擾的情況。就在我們帶著疑問(wèn)繼續(xù)檢查的時(shí)候，搖晃線束一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)同步波形出現(xiàn)了一次偏差！
第三步：查曲軸位置傳感器
既然搖晃會(huì)出現(xiàn)波形偏差，那就繼續(xù)順著線束檢查，還是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯異常。最后把目標(biāo)點(diǎn)放在了曲軸位置傳感器的插頭處。
曲軸位置傳感器的插頭插片處，出現(xiàn)了夾片分開(kāi)較大，夾不緊的情況。
所以當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)遇到顛簸路況會(huì)出現(xiàn)熄火或者運(yùn)行不穩(wěn)定的情況，更換插頭后繼續(xù)出去試車！
第四步：試車運(yùn)行，故障排除
試車運(yùn)行一段時(shí)間后故障沒(méi)有在出現(xiàn)。就此故障算是排除了！本次這個(gè)故障的難點(diǎn)在于故障的偶發(fā)以及示波器第一次正常讀取波形時(shí)沒(méi)有任何問(wèn)題。
但是只要有故障現(xiàn)象，就必然有故障原因，例如遇到偶發(fā)性故障時(shí)通常都是車輛在顛簸或者一些特殊路況下發(fā)生的，所以我們可以去嘗試模擬當(dāng)時(shí)路況（人為的晃動(dòng)線束插頭）。
